Não há nada mais frustrante do que virar a chave, girar o acelerador e… nada. Como fornecedor de controladores e motores para veículos elétricos, recebo todos os dias perguntas técnicas de proprietários e mecânicos perturbados. Normalmente, a solução é mais simples do que você pensa. Hoje, estou compartilhando minha lista de verificação de diagnóstico interno para ajudá-lo a identificar se o culpado é sua bateria, seu controlador ou seu motor elétrico de triciclo.
Fase 1: O sintoma "Sem energia" (o sistema está morto)
Se o seu painel não acender, o problema provavelmente está na origem.
Verifique a tensão da bateria: use um multímetro. Um sistema de 72 V deve ler acima de 60 V. Se for significativamente menor, sua bateria pode estar totalmente descarregada.
Inspecione o disjuntor principal: Os sistemas de triciclo elétrico de alta potência possuem um disjuntor. Certifique-se de que não tenha desarmado devido a uma oscilação de energia.
O fio da “chave”: Às vezes, o fio fino que conecta a ignição ao controlador do veículo elétrico vibra solto. Verifique a continuidade.
Fase 2: A energia está ligada, mas o motor não gira
Este é o cenário mais comum. Aqui está como eu restringo:
1. O interruptor de corte do freio (o sabotador silencioso)
A maioria dos triciclos elétricos possui um recurso de segurança que corta a energia do motor quando os freios são acionados.
O teste: Procure os pequenos fios que saem das alavancas do freio. Desconecte-os do controlador. Se o motor funcionar repentinamente, o sensor do freio ficou preso na posição "LIGADO".
2. Testando o acelerador (acelerador)
Os aceleradores usam um sensor de "Efeito Hall". Eles são frágeis.
O teste: Um acelerador saudável deve produzir entre 0,8 V (inativo) e 4,2 V (aceleração total). Se o seu multímetro mostrar 0V ou 5V constantes, o acelerador está morto e precisa ser substituído.
3. Inspecionando os "Códigos de Erro" do Controlador
Se você usar um de nossos controladores de onda senoidal avançados, procure o indicador LED.
3 piscadas: Erro no sensor Hall do motor.
5 Flashes: Proteção contra sobrecorrente.
Vermelho sólido: falha no controlador interno.
Fase 3: O motor faz barulho, mas não gira
Se você ouvir um som de "trituração" ou "obturação", provavelmente está lidando com um problema de fase ou falha no sensor Hall.
Quando você deve substituir ou reparar?
Sempre digo aos meus clientes: “Não jogue fora um motor bom por um controlador ruim”. * Substitua o controlador se: Você sentir cheiro de plástico queimado perto da caixa ou se o motor "travar" (ficar difícil de empurrar) mesmo quando a energia estiver desligada. Isso significa que os MOSFETs internos estão em curto.
Substitua o motor se: Você vir fumaça saindo da carcaça do motor ou se os enrolamentos internos mostrarem um "curto-circuito com o terra" no multímetro.
Atualize o eixo traseiro se: Você ouvir um barulho metálico alto, o que indica engrenagens desgastadas no diferencial.
Minha dica final: impermeabilize suas conexões
90% dos casos de solução de problemas de triciclos elétricos que atendo são causados por corrosão por água nos conectores. Depois de corrigir o problema, recomendo enfaticamente o uso de tubo termorretrátil ou graxa dielétrica em todos os plugues, especialmente no conector do sensor Hall.
Ainda preso? Deixe minha equipe de engenharia ajudar.
Se você examinou esta lista e seu veículo ainda não se move, talvez seja hora de atualizar um componente de alta qualidade. Fornecemos kits "Plug and Play" pré-cabeados que eliminam as suposições nos reparos.
